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中国版“蓝血十杰”:海归“车一代”命运备忘录

2013-06-08 07:45 | 作者: 马吉英 来源:《中国企业家》 吉利 华晨 李书福 福田汽车

【中国企业家】日前,吉利集团副总裁、研究院院长赵福全的离开无疑令不知情的人大吃了一惊。无独有偶。也是不久前,稳健的“海归”派邬学斌离职北汽福田。中国汽车业的平静再次被打破,引发业界关于“海归”归宿的争论。

将时钟调回大约十年前,第一代汽车海归回国,彼时中国汽车市场的总销量仅为400万辆,十年间,中国汽车市场几轮震荡,终于成为全球最大汽车市场,到2012年这一数字已经增长了近五倍,年销量1930万辆。

对赵福全、许敏、邬学斌等第一代汽车海归们而言,过去十年是一个“白纸好作画”的年代。他们是拓荒者(如李书福尹同跃、祁玉民)的亲密战友,见证了企业从挣扎求生到羽翼渐丰,乃至在国际长袖善舞的完整历程。他们在中国汽车工业史坐标系中的定位,就是引进国外车企的研发理念和流程,搭建研发体系。

令人尴尬的是,他们在职业调整或转型时也会被贴上失败者或者撤退者的标签。虽是舞台上的主角,可并不是舞台的主人。当企业进行战略调整时,他们又往往是首当其冲的折戟者。经过职场跌宕和身份转换,他们回国时所笼罩的巨大光环已不是当时的模样。

关注第一代汽车海归的命运,《中国企业家》独家为您讲述中国版“蓝血十杰”的故事。

海归车一代

海归“车一代”

文_本刊记者 马吉英   编辑_袭祥德

从2003年到2013年,第一代汽车海归见证和参与了中国汽车工业的井喷与狂欢,在自主品牌经历了草莽期之后,他们也进入了更跌宕起伏的人生,这是中国版“蓝血十杰”的故事。

【《中国企业家》】“你是让我说假话,还是让我说真话?说假话不是我的性格,说真话我认为也没有意义。”如果你问起那个不久前被吵得沸沸扬扬的话题,赵福全会半开玩笑地这么说。

4月19日,吉利控股集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全没有出现在2013年上海车展的吉利汽车发布会现场。彼时,他已递交了辞呈。

赵福全的突然离职让外界惊愕,在吉利任职的6年半时间里,赵福全曾被视为吉利研发体系的灵魂,在中国汽车研发领域的海归群体中,他同样名声不凡。在他任职期间,吉利逐渐褪去草根形象,成为自主品牌向中高端突围的先行者,并屡次在海外并购中惊险跨越,如众所周知的沃尔沃并购案。

赵离职后,很快就成为各种传闻的主角。有人说他能力有限,没有在任期内开发出一款畅销车型,也有传言称他为人傲气,在公司内部人际关系不佳。

赵福全

赵福全辞职后在清华找到了新归宿

同样在4月,前北汽福田汽车股份有限公司副总经理邬学斌遭遇“解聘”,离开了供职多年的北汽福田。跟赵福全一样,邬学斌也是中国第一代汽车海归的代表。

第一代汽车海归群体中,先行者是许敏。2003年3月,许敏从任职多年的通用汽车回国加盟奇瑞。三年后,他出人意料地选择了告别,回到母校上海交通大学任教至今。同在2006年,另一位汽车海归韩志玉也告别长城汽车,辗转多处。赵福全、邬学斌、许敏和韩志玉四人并非完全陌生,彼此之前有不同程度的交集。比如赵福全和许敏是日本留学时的校友,相识多年。而许敏、邬学斌是安徽老乡,并曾在奇瑞短暂共事。

将时钟调回大约十年前,第一代汽车海归回国,彼时中国汽车市场的总销量仅为400万辆,十年间,中国汽车市场几轮震荡,终于成为全球最大汽车市场,到2012年这一数字已经增长了近五倍,年销量1930万辆。

几乎从零起步的自主品牌在市场上最具冲撞力,而他们是拓荒者(如李书福、尹同跃、祁玉民)的亲密战友,见证了企业从挣扎求生到羽翼渐丰,乃至在国际长袖善舞的完整历程。

对赵福全、许敏、邬学斌等人而言,过去十年是一个“白纸好作画”的年代。他们在中国汽车工业史坐标系中的定位,就是引进国外车企的研发理念和流程,搭建研发体系。

令人尴尬的是,他们在职业调整或转型时也会被贴上失败者或者撤退者的标签。虽是舞台上的主角,可并不是舞台的主人。当企业进行战略调整时,他们又往往是首当其冲的折戟者。经过职场跌宕和身份转换,他们回国时所笼罩的巨大光环已不是当时的模样。

“关注第一代汽车海归的命运?这个太沉重啦!”邬学斌接到本刊采访电话时说。福田公告中的“解聘”二字,不但让外界感到突兀,也刺痛了邬学斌。

而赵福全看起来已从纷扰中解脱出来。“我要强调,我到清华不是汽车海归退潮。海归也是职业经理人,需要转型。”

在上海交通大学闵行校区,许敏则有了新的领地与追随者。他现在的职务是上海交通大学汽车工程研究院院长和博士生导师,带了三十几个学生,还有一个由十几位工程师组成的团队,可奇瑞的话题,仍旧是他心里不愿触碰的秘密。

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