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不到两年,单月收入从60万增长到4亿元,在这个3.7万亿的市场,她只做一件事

2017-03-09 14:25 | 作者: 杨倩 福佑卡车

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文|《中国企业家》记者  杨倩   

城际整车运输平台“福佑卡车”今日宣布获得由君联资本领投、钟鼎创投、普洛斯、中航信托、真格基金跟投的C轮融资,金额达2.5亿元人民币。

2016年,我国社会物流总费用11.1万亿元,其中运输费用6.0万亿元。其中,整车运输市场有着3.7万亿的庞大体量,货车司机规模达3300万,物流经纪人(也就是“黄牛”)有30万之多。如此巨大的市场却存在着空驶率高、信息不透明等诸多乱象,因此也成为创业热点领域。据不完全统计,2014年以来资本市场总投入超过十亿元,创业公司将近200家。

福佑卡车一开始并没有“去中介化”,而是搭建连接物流中介、货主、车主的平台,并且专注于城际整车货运。

福佑卡车本轮融资中,钟鼎创投、普洛斯继B轮之后,持续跟投。钟鼎创投创始人严力表示,福佑卡车是最接近C.H.罗宾逊原型的互联网+物流平台。

2015年3月福佑卡车产品上线。不到两年时间,单月运费收入从60万增长到4亿元,月复合增长率52%,业务网络覆盖30个省、93个大中城市。

本轮福佑卡车不仅获得了2.5亿元的股权融资,同时还收获了中航信托和普洛斯金融的3亿人民币的债权融资。以平台大量的交易数据为基础,深度挖掘数据价值,构筑科技金融体系,解决长期困扰物流行业的风控难题和个性化需求,为交易链条上的各环节主体提供金融服务。 

以下为福佑卡车CEO单丹丹2016年8月接受本刊采访时的口述整理:

2014年,我创办了福佑卡车,这是一家专注城际第三方物流整车运输的互联网物流交易平台。

我大学毕业就做航空物流,分在南京禄口机场货运中心。2004年辞职创办了福佑物流公司,主要做航空、陆运联运,覆盖整个江苏省。

2011年我和两个美国海归的同学一起创业,做了两个项目,LBS游戏项目和餐饮O2O,类似美味不用等。这两个项目做得太早了,不太成功,回头再看自己熟悉的行业,掌握了互联网思维方式以后,觉得这个领域机会很大,是个大金矿。

我们的调研发现,整车市场有着3.7万亿的庞大体量,全国货车规模达2000万,货车司机规模达3300万,其中也有30万“黄牛”,也就是经纪人。

“黄牛”对接发货人和承运方,赚取中间的信息差价,每个“黄牛”手下都有很多司机资源。但由于中间环节多、信息不透明、车货匹配效率差,客户找车难、价格高,没有标准化体系。企业内部还会因此产生很多腐败、灰色交易。福佑卡车希望从这些问题入手,帮助客户避免了巨额差价,规范物流运输体系,实现物流运输标准化。

福佑卡车因此首创了“经纪人竞价”模式,货主在平台上询价,经纪人给出匿名价格,货主最终选择最合适的价格下单,将费用支付给平台,中标信息则推送给经纪人,安排相应司机运载。这样大幅度降低运输成本,提高了运输效率,同时提高了黄牛和司机的收入。 

2013年8月,我正式创立了南京福佑卡车电子商务有限公司。从2015年3月,福佑卡车APP上线。我们有经纪人端和司机端两个APP,司机端只有定位功能,实时抓取数据,获取可控轨迹,监控货运流程。

我们并不直接接触司机,而是启用经纪人。物流行业是根深蒂固的熟关系,我们利用经纪人管理司机,利用他们之间的信任解决平台的信任问题。

我们希望整个经纪人、司机、货主生态圈越来越健康,让“黄牛”更有尊严。

由于整车运输一般是3000吨以内、几十万的货物价值,安全性要求比较高。经纪人进入平台有比较严格的审核机制,必须要有固定办公场所、执照等信息,我们还会和经纪人签约,把风险降到最低。

福佑客户的运单价和之前相比平均降低15%,物流公司此前通过自己的信息部请车,需要1~2个小时,现在请车时间为20-40分钟。原来只有3-5个人做报价,在平台上可能有50-100个报价,异常发生率从1%降到0.68%。

每个订单都有评分体系,经纪人黑名单、司机黑名单,违规会被永久拉黑。我们还有跨区协调,如果在途中出现问题,6小时之内有同事赶到现场。

福佑目前最大的赢利点是交易佣金,还会在保理、金融方面做一些增值服务,预计明年达到盈亏平衡。每一单的佣金不一样,有点像Uber加价的不同算法,比如广州到上海竞争激烈,车型多,可能收3-5个点,很多维度决定佣金的价格,不是固定的。

福佑卡车与德邦、天地华宇等上百家大型物流企业展开了合作,覆盖了除西藏以外的全国地区。

福佑卡车现在已有经纪人数量2万余人,拥有社会闲散车辆15万余辆。

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