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要想成为全球SUV老大,除了表示对Jeep感兴趣,这家公司还在尝试哪些路径?

2017-08-24 14:56 | 作者: 马吉英 王凤英

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8月22日晚,长城汽车与Jeep品牌之间的收购传闻有了新变数。

长城汽车(601633)发布公告称,本公司对FCA进行了关注及研究,但相关研究截至目前无实质进展,后续是否开展上述项目存在重大不确定性,对公司业绩并无影响。同时,本公司并未与FCA公司董事会建立联系,也未与FCA公司人员进行谈判或签署任何书面文件。本公司股票自2017年8月23日起复牌。

一天前,也就是8月21日,长城汽车曾向媒体表示,对FCA集团旗下的Jeep等品牌非常感兴趣,而且非常关注Jeep品牌的具体情况。Jeep品牌被视为FCA销量和利润增长的核心主力。据摩根士丹利分析师估计,Jeep估值335亿美元。

8月21日晚,长城汽车发布停牌公告。

有接近长城汽车的人士告诉本刊,这并不是长城汽车的主动炒作,依据是,长城汽车董事长魏建军向来甚少通过讲故事等方式,迎合资本市场的需求,长城汽车的股价也并未跟盈利能力形成正比。

8月21日傍晚,FCA官方回应称,双方并无接触。这在某种意义上给这一传闻按下了休止符或者暂停键,但在市场层面上,新的竞争正在暗中发力。

8月21日晚上,Jeep中国市场发布了一张海报,推出“长城车主”圆梦Jeep活动。“反应够快。”长城汽车一位内部人士评价道。

8月22日,长城汽车也推出相应海报——“欢迎Jeep,与我们共圆中国SUV梦”。

作为中国乃至全球盈利能力领先的汽车公司,长城汽车并不掩饰成为全球SUV老大的野心。在长城汽车对标的竞争品牌中,Jeep是其中之一。但由于品牌定位、细分市场等差异,二者在市场层面的正面交锋并不明显。

但从目前来看,局面似乎正在发生变化。

在近期接受《中国企业家》记者采访时,长城汽车总裁王凤英曾表示,定位为豪华SUV品牌WEY的推出,令合资品牌在定价上产生很大压力,换言之,长城汽车已经成为令合资品牌紧张的对手,而且开始影响后者的定价策略。

“作为领先者,我们肯定也是有压力的,四面八方都是对手,我们需要做得更好才能跑到前面。”王凤英说。但另一方面,她认为中国市场是全球市场的缩影,如果在中国能给合资品牌造成压力、甚至超越对手,长城汽车的全球化阻力会相应降低。

在过去两年,王凤英有很大一部分精力放在了全球化战略上。

2017年两会期间,王凤英在接受媒体采访时称,长城汽车计划在美国建厂。据本刊了解,长城汽车的俄罗斯工厂也可能在2019年初投产。

产品国际化只是长城汽车全球化布局的步骤之一。

“你只是把车拿到国外去,不可能有同样的竞争力,因为影响销售的不仅仅是产品本身,还有各种政策、如何提供服务等一系列问题。”王凤英说,“用同样的方式进入每一个国家是不可能的,需要一对一地论证,我们有一个渐进的国际化扩张计划。”

一个值得关注的事实是,吉利汽车并购沃尔沃之后,国际化水平和产品力明显提升,在很大程度上证明了海外并购对全球化进程的促进作用,也提振了中国企业对海外并购的乐观指数。这或许也对长城汽车的全球化战略有所启发。

但也有观点认为,跟全球化相比,长城汽车应该先补齐短板,提升轿车业务。在王凤英看来,这是一种选择,“我们的第一目标是确保SUV在全球获得成功,之后我们有更大的实力和精力,也不排除那个时候做轿车”。

实际上,长城汽车已经多次回应这一问题。长城汽车董事长魏建军在5月份的一次公开演讲(这也是魏建军第一次在公开论坛演讲)中提到,大概十年前,“因为观察到了SUV未来的发展趋势,里斯伙伴给我们提出了聚焦SUV的战略建议,当时内部压力很大,包括我本身也不愿意放弃轿车和MPV。当时恰好赶上了2008年金融危机,也看到美国三大公司破产的状况,里斯公司建议我们不要做小通用,让我们退出轿车,退出MPV,聚焦到SUV这个品类。”

在王凤英看来,任何企业的战略都要有自己的特色。“战略就是企业的发展路径,要走同样的路,岂不是都是独木桥?要走不同的路,才可能有机会。”

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