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每2天半就有1人死伤,每20人中有3人遭遇过交通意外,这个2000亿市场的背后让人不寒而栗

2017-08-28 17:31 | 作者: 外卖小哥

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如今,大街小巷中几乎无处不是他们穿梭的身影,他们或骑摩托,或驾电瓶,车后总有一个花花绿绿附着大大logo的方形保温箱,他们总是那样快速地从你的身边驶过,以致你总不自觉地为他们的安全担心。

没错,这个有着速度与激情日常的群体,就是外卖小哥,与时间赛跑就是他们的谋生姿态。

是他们拯救了无数宅人足不出户享用美食的平凡理想,也撑起了一个年交易额超2000亿元、用户突破3亿的市场。 

目前仅百度外卖、饿了么、美团外卖这3家外卖企业(注:饿了么已收购百度外卖),在全国就有超过400万名注册外卖小哥从事接单送单业务。

与时间赛跑的人

由于对送餐时间的严格要求,外卖送餐员的交通事故发生率明显高于其他行业。

据上海市公安局交警总队统计,今年上半年,涉及到全市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起,“饿了么”和“美团外卖”各占26%。这些事故很相似,都是送餐外卖小哥被撞身亡,而且外卖小哥的交通违法行为都是事故发生的重要原因之一。

几乎每过几天,就能看见外卖小哥为追求速度违法骑行、交通事故致死致伤的新闻。就在本月3日,据杭州网报道,在杭州余姚城东新区一辆电动车因闯红灯撞上劳斯莱斯而引发交通事故。

该事件背后所折射出的是,外卖小哥因抢时间而一路狂奔,超速、闯红灯等现状。报道称,据4S店人员介绍,该车修理费用预计在60万-100万之间。不过,劳斯莱斯车主表示并不打算追究他的责任,车子会自己去修,只是希望他接受这次教训,下次能够文明行驶。据目击群众介绍,当时外卖小哥速度比较快,闯红灯撞上了正常行驶的劳斯莱斯左侧车身。事故发生后外卖小哥被送往医院,但问题不大。事件背后折射出的是外卖小哥群体生活的艰辛,让不少网友留言"好心疼"。

那么,究竟是什么让外卖小哥"一路狂奔"停不下来?有外卖小哥在接受采访时说是因为自己两头受压:一头是消费者,恨不得刚下单就马上收到外卖,有时因为送晚了遭遇各种吐槽和冷眼;另一头是外卖平台,要求在规定时间内准时送达,否则有严苛的处罚措施。

首先是消费者这头,相信经常叫外卖的人都有过催单的情况。尤其是遭遇雨天天气,交通不畅,更是加剧了等待时间,很容易引发矛盾。

去年7月,网上曝光了一段关于外卖小哥的视频:因暴雨未能按时送达,一位外卖小哥被客户在家门口数落辱骂了三四分钟,最后对方还把饭菜扔在地上。

虽然,快卖小哥一直低声解释并道歉,却始终未获原谅。最后,客户直接把外卖扔到了地上,重重关上了门。快卖小哥无奈地整理好东西,默默离开了……

另一面,据饿了么公关部工作人员介绍,根据顾客订单菜品多少、路程远近、天气情况、商户出餐时间快慢等,订餐平台后台会算出一个预计时间。如果超时10%以上,送餐员就会被扣钱。

与交通违章被处罚相比,外卖小哥更担心被外卖平台处罚。这主要源于外卖平台的规章制度,大致可分为以下三个方面:

1.配送不许超时,否则罚款;

2.不许出现差评,否则罚款;

3.不许出现交通事故,否则罚款。

除此之外,外卖订餐平台大都鼓励外卖小哥多送。送的订单越多,提成越多。为了多送外卖,吕永全和大多数外卖小哥一样,一边骑着电动车,一边紧盯着手机。有外卖小哥说,为了沿途顺路再送几单,就得不停地在手机上刷新,一有附近的、顺路的就马上抢。

各地交管部门的应对措施

在上海总经总队发布数据后,又专门约谈了饿了么、美团、百度、达达、到家、必胜客、肯德基、麦当劳8家送餐外卖企业,要求各企业加强对员工特别是送餐外卖小哥的交通安全管理。并要求8家送餐外卖企业做到5点:

1、落实全员培训签约,提升骑手交通守法和安全意识,完成签约承诺才能接单。

2、对外卖车辆,不管是自有的,还是外包的,进行全面梳理,将不符合上牌规定的车辆置换,保证所有车辆按规定注册登记。

3、借鉴“饿了么”建立骑手身份识别系统,确保一人一车一证一码。

4、建立骑手交通文明记分制度,按照骑手交通违法行为的严重性和危害程度设定相应记分分值,也作为交警路面管理和企业内部管理考核的重要依据。

5、梳理骑手的信息,并提供给交警部门。

实际上,各大城市交管部门已经注意到外卖小哥的交通安全隐患。

2017年4月,杭州交警面向外卖平台送餐人员发放《外卖小哥交通安全手册》。手册与驾照式样相似,申领人通过专项考试后获得。持证后,如果送餐人员因交通违章需要现场接受处理,警方考虑到“赶时间送餐”的实际情况,可要求送餐员在一周时间内自行选择时间,“弹性受罚”。很多网友纷纷表示这种做法更为人性,综合效果更好。

相比之下,深圳交警显然要严格得多。就在8月22日,深圳交警宣布建立全国首家外卖送餐车精细化管理平台,并使出了雷霆手段:

外卖小哥送餐违法一次,停止骑行外卖送餐车一周;第二次违法,停止骑行送餐车一个月;第三次违法,停止在平台内所有公司企业骑行外卖送餐车一年。

除了外卖小哥被重罚外,送餐企业也将遭遇连坐处罚,对外卖送餐车发生交通事故的,按相关规定追究管理企业的主体责任。

当然,一份外卖涉及消费者、平台、餐馆、外卖小哥四个方面,程序上涉及下单、订单生成、派单、取餐、送餐多个环节,应该多方面多环节提升效率,而不该只逼外卖小哥“赶时间”。

业内人士认为,作为新兴业态的电商物流与快递业,正在经历从粗放式向精细化、规范化发展的转变,这不仅考验行业企业的管理水平,还需要政府、企业和消费者多方努力,最终实现城市生活更加便捷和有序。

国内某大型快递公司一位负责人认为,目前快递物流业确实存在快递员管理难题。一方面,多数物流快递企业是加盟制企业,人员层级多、配送员来源广、年纪轻、法治意识不强。另一方面,物流快递业的时效要求高,分摊在每个配送员身上的工作量很大。在上海,不少快递小哥一天要配送二三百件快递,时间紧任务重。

“这就导致一些快递员为赶时间而违反交通规则,给道路交通及自身安全埋下隐患。城市管理的刚性不能改变,需要反思的是快递企业对员工的管理方式。”这位负责人说。

一方面,交通管理部门在加大对违法行为处罚力度的同时,应科学划定非机动车停放点,规范快递车辆停车秩序。另一方面,电商物流与快递企业需苦练“内功”,加强对人员交通安全的培训和管理,提高人员的安全意识、守法意识,摒弃不守规矩的状态。

同时,快递公司与外卖平台应实行更加人性化的管理,避免过重的处罚。百度外卖表示,将考虑向当地配送部门提出建议,修改平均配送时间。

月薪轻松过万?

外卖小哥如此辛苦,用生命在与时间赛跑,他们的收入如何?是否真的像传说中的“月薪轻松过万”?

根据中国物流与采购联合会发布的《2017年中国电商物流与快递从业人员调查报告》,我国电商物流快递从业人员中,74.6%的人月均收入在3001元至5000元,20.44%的人月均收入在5001元至8000元。与此同时,62.2%的人平均每天工作时长8-10小时,24.46%的人在10-12小时,12小时以上的占13.34%。多数外卖小哥、快递小哥月收入在5000元以下,挣的就是辛苦钱。

另外,南方都市报曾在今年4月向饿了么、百度外卖、美团外卖的外卖小哥发放了1000多份问卷,调查发现:传说中的“月入过万”在广州众多的外卖小哥中只是凤毛麟角,不足1%,超过85%的外卖小哥月收入不足7000元。

超过96%的小哥会告诉你,他们每天起码要工作6小时,甚至近三成的小哥每天工作10小时以上。最早的6点半就开始出门派送早餐,最晚的12点也还能接到消夜外卖单,在这个以“吃货”自豪的城市,从早到晚,外卖小哥都不敢懈怠。

该调查还显示,每20个快递小哥中,就有3个遭遇过交通意外。

所以,当你拿到外卖时,请报以这个与时间赛跑的群体一个微笑或一声“谢谢”。

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