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携百亿资金入场,获三大央企与AT加持,这家网约车新玩家能否逆袭

2020-06-09 09:27 | 作者: 王玄璇,马吉英

背景雄厚的T3出行成立一年,在网约车行业的残酷法则下,它交出了一份什么样的答卷?

文|《中国企业家》记者 王玄璇

编辑|马吉英

图片来源|被访者

虽称并未将目光聚焦在对手滴滴身上,但T3出行CEO崔大勇还是注意到了滴滴出行总裁柳青宣布滴滴网约车盈利的消息。这增加了他对T3出行盈利的信心。

“如果滴滴网约车盈利,T3出行就一定能盈利,我在这方面还是很有自信的。”崔大勇在5月底接受《中国企业家》专访时表示。

从体量上,成立刚满一年的T3出行仍旧无法与滴滴相抗衡。截至5月底,T3出行上线7座城市,车辆达到1.8万辆,日单量峰值在28万单。而在6月6日成立八周年庆上,滴滴程维透露,滴滴四轮车服务的日订单峰值超过3000万单。

但其投资方背景却不容小觑:不仅包括一汽集团、东风汽车和长安汽车三家央企,还包括互联网巨头腾讯、阿里,以及苏宁。2019年7月正式上线的T3出行野心勃勃:计划三年内进入48座城市,实现20万辆车的规模。

这让一年前入局网约车市场的T3引起外界足够好奇。作为新玩家,T3能掀起多大波澜?

自从滴滴合并优步中国后,网约车市场的门槛更高,虽然之后不乏新入局者,但滴滴的行业地位一直未被彻底动摇。这可以看出,网约车绝不是一块好啃的骨头。

2020年上半年的疫情也改变了不少公司的命运轨迹,包括T3。网约车市场断崖式下跌,2月份,T3的订单量下滑幅度超过90%,到4月底恢复到疫情前的80%。

“现在基本能恢复到疫情前的水平。”崔大勇告诉《中国企业家》。

T3出行CEO崔大勇。

接下来,T3会如何征战网约车市场?

在美团和滴滴打响战争的地方诞生

2017年12月,国资委、工信部、科技部和一汽集团、东风汽车、长安汽车三家央企的董事长探讨未来主机厂业务发展课题,大T3项目由此诞生。该项目有四个板块(出行板块、聚焦自动驾驶和新能源的科技平台板块、整合产业链上下游的板块和海外板块),共13个子项目。出行板块的代表项目便是T3。在四大板块中,T3出行的启动和落地也最早。

当T3出行在2018年年中正式立项时,崔大勇初步预计公司需要融资100亿元。此时他手上有一个小团队、20页PPT,以及三大车企的投资意向。而此前,他从未有过融资经历。崔大勇曾任一汽集团销售公司总经理,后出任一汽出行副总经理,一汽出行是一汽集团在网约车和分时租赁领域的探路石。

2019年4月,T3公司正式注册。在T3出行的股东中,苏宁认缴17亿元,占比17.42%;一汽集团、东风汽车、长安汽车分别认缴16亿元,分别占比16.39%;世嘉利认缴10亿元,占比10.25%;腾讯、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创认缴22.5亿元,占比23.06%;由苏宁、一汽集团、东风汽车、长安汽车、阿里、腾讯、世嘉利、无锡飞叶等合资的南京领行认缴1000万,占比0.1%。这些股东共同投资设立南京领行股权投资合伙企业(有限合伙),总份额为97.6亿元。

当时T3出行将公司注册地选择在了南京,这是美团和滴滴的网约车战争打响的地方,T3出行也看中了这里的经济、人才和政策。当崔大勇从长春南下到南京时,希望引入本地公司,最大化利用当地资源,相关政府机构的工作人员向他推荐了苏宁。在汽车新零售等方面已有布局的苏宁也对T3出行很感兴趣。

据崔大勇表示,阿里、腾讯也没有花太多时间便决定投资。在与阿里敲定投资细节时,腾讯主动找到崔大勇,表达在出行领域的投资意愿。“双方都表示愿意投资。”崔大勇说。

所有投资方最关心的一个问题是,网约车市场已经有了一个霸主滴滴,T3出行还有哪些机会?崔大勇的想法是,疯狂的烧钱阶段已经结束,网约车的商业规则从比拼资本变为比拼安全、合规和服务体验,T3出行基于车联网平台,能够实现的功能之一是“车机接单”,司机通过车载系统而非手机接单,保证实际接单的车辆不会有变化,再通过人脸识别保证司机不会换人。

“T3出行是国内唯一一家基于车联网为主的出行平台,这是跟之前平台公司最本质的区别。”崔大勇说。

投资机构也会在不同的网约车平台之间进行比较,问崔大勇“我为什么要投资你”这样终极的问题。“T3出行就是未来无人驾驶的运营商,这是我们入场的初衷,也是国家几大部委希望三大央企做这件事的终极目标。”崔大勇说。

一位网约车行业从业者表示,对于新入局者而言,不利的一点在于,很多城市已经开始收窄网约车平台的运营指标,限制进入该城市的网约车公司及车辆数量,既有玩家已有一定积累。

T3出行开城的战略是进入一座城市就要让运力达到一定的渗透,根据不同城市的体量投放车辆。南京开城时是3000辆,高峰期达到了5000辆,重庆和武汉开城就需要5000辆,长春则只有1000多辆。

“有关系背书,当然好谈一些,但也要看付出什么资源来交换。”一位网约车公司政府关系部门员工表示,这也是车企背景的出行公司会先从车企所在地做起的原因。T3出行先后进入了南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州和天津7座城市。其中武汉、重庆和长春分别是东风汽车、长安汽车和一汽集团所在地。

在T3出行CMO李东看来,先开长春、重庆、武汉这些主机厂所在的城市,可以先服务主机厂,首批种子用户可以用比较低的成本来获取。

争夺战

2019年7月22日南京开城,是李东一年多来打得最硬的一场仗。