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不被特斯拉“带节奏”,昨晚市值一度突破1000亿美元,销量翻番的蔚来安全了吗

2021-01-12 14:57 | 作者: 王玄璇,马吉英,史小兵

劫后重生的蔚来,不想被特斯拉“带节奏”,而是要坚定走好自己的路。

文|《中国企业家》记者 王玄璇

编辑|马吉英

头图摄影|史小兵

跨过生死线的蔚来,市值创下了新高。1月11日晚间美股开盘,蔚来市值一度突破千亿美元。

“2020年是蔚来劫后重生的一年。”李斌在1月9日的NIODay上说。2020年的蔚来从死亡边缘到备受追捧,股价一度涨至近50倍,实现了毛利率转正,年交付4.37万辆,同比增长112.6%。

在1月9日的NIO Day上,蔚来带来首款旗舰轿车ET7、150kWh电池包和第二代充电站等新产品。

其中,ET7有一系列令人眼花缭乱的性能加持——如果搭载最新的150kWh电池包,ET7最大续航里程可达1000公里。其中,150度电池包采用了固态电池技术,实现50%的能量密度提升。自动驾驶方面,新车将搭载蔚来超感系统Aquila。

在价格方面,目前70kWh版本和100kWh版本的整车购买最低价分别为44.8万元和37.8万元。

摄影:王玄璇

同时,蔚来发布第二代换电站,计划2021年前累计部署500座。

蔚来为此在不停准备弹药。

过去一年蔚来进行了多轮募资。2020年2、3月,蔚来累计进行4.35亿美金的融资。蔚来还在2020年6月和8月分别进行了两次增发,前后募资超过20亿美元。12月14日,蔚来宣布增发6800万股ADS的定价为每ADS 39美元,预计融资26.5亿美元。蔚来公告称,这一轮募资主要用于新产品和下一代自动驾驶技术的研发、扩展销售和服务网络和提高市场渗透率、满足一般公司用途。

2020年7月成都车展期间,李斌在接受媒体采访时表示,“前几年我们目标很明确,就是交付ES8、发布品牌,去年就是要活下去。今年,我们面临的挑战是怎么对将来的竞争做出对的决策。”

不断升级的电池包、配有激光雷达的新车型、一直坚持的换电模式以及新推出的二手车业务……蔚来的这些决策,能否让蔚来穿越周期,在未来的竞争中取得领先?

不想被特斯拉“带节奏”

2021年1月,特斯拉中国官网更新了纯电动SUV Model Y的售价。其中,Model Y长续航版,起售价为33.99万元,与此前的48.8万元相比下调了14.81万元;Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元人民币,与此前的53.5万元相比下调了16.51万元。

有观点认为,这一售价对造车新势力及BBA造成了一定冲击,尤其是蔚来EC6和ES6。

特斯拉似乎是那个绕不过去的存在。有传闻称,特斯拉降价后,蔚来用户大量退订。在1月10日蔚来的媒体沟通会上,不断有记者问及蔚来与特斯拉之间的竞争。

蔚来总裁秦力洪表示,Model Y降价消息发布后,蔚来“躺枪很严重”。“我们的订单在增加,很稳定。”秦力洪说。

李斌称,为了应对销量增长,蔚来在1月份已经把产能提高到7500台/月。在他看来,Model Y和蔚来的产品之间没有直接竞争。蔚来聚焦的是宝马、奔驰、奥迪等用户所在的高端市场,“特斯拉那条路也挺好,我们的路也挺好。在相当长的一段时间内,在电动车市场占有率不足50%之前,我们最主要的竞争对手仍是汽油车。”李斌说。

谈到蔚来与特斯拉的定价逻辑,李斌表示特斯拉降价是预期中的事。在他看来,国产化让特斯拉的成本降低,而特斯拉的价格是按照成本来定。蔚来则不同。

李斌称,蔚来发布价格有两个原则,第一是不降价。第二是把长期的、到一定量以后可以实现的毛利提前考虑好,而不是按照成本简单地定价。根据财报,蔚来在2020年二季度实现毛利率转正,三季度毛利率提升至12.9%。