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保时捷基因:设计+机械(2)

2012-09-03 10:06 | 作者: 来源:财经国家周刊 保时捷 基因

豪门恩怨

费迪南德·保时捷去世后,公司股权一分为二,为费利与其妹妹露易丝·皮耶希(Louise Piech)共有。到了上世纪70年代,在费利的领导下,公司渐渐摆脱家族所有小企业的格局,走向公开与上市的道路。然而,兄妹之后的第三代,费迪南德·保时捷的孙子亚历山大·保时捷与外孙费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)发生了一系列的恩怨纠葛,其结果是将保时捷推进了大众集团。

由于大众甲壳虫是出自费迪南德·保时捷之手,长期以来大众支付给其不菲的专利费用,成为保时捷品牌发展的重要动力。同时保时捷与大众两家公司在技术方面互相支持,也都持有对方的股份,一直相安无事。

2008年,保时捷突然宣布自己已经是大众的第一大股东,准备继续增持其股票以达到法定的绝对多数控股位置,使之完全成为自己旗下的子公司,欧盟委员会随即也对此开了绿灯,让人觉得一出“小吃大”的并购接近完成。然而大众董事会在董事长费迪南德·皮耶希的领导下迅即采取反收购措施,结果让保时捷欠下高达100亿欧元的债务,不得不向大众出售其跑车业务以偿债。经过保时捷与皮耶希两大家族的协商,大众将出资大约112.8亿美元(约合80亿欧元),将保时捷纳入旗下成为其第十个品牌。

其实,保时捷与大众的关联度使得双方都觉得应该整合在一起,才能够更加有力地面对萎靡疲软的欧洲车市。据悉,保时捷有30%的零部件都是由大众提供,保时捷卡宴和大众途锐共享SUV平台,大众汉诺威工厂等处甚至直接为保时捷制造跑车,而保时捷在变速箱、传动系统方面的诸多成就也被用到大众甚至奥迪车上。至少,从消费者的局外人角度考虑,两者合并利大于弊。

多样化的努力

911的热销,使得保时捷有了一个稳定的业务来源,其稳定而且出色的整体性能,尤其吸引圈内外的注意。在1983年的法国勒芒汽车24小时耐力赛中,除第9名外,l至10名全被以911领衔的保时捷跑车包揽。保时捷为此甚至专门印刷了一张海报,不厌其烦地列举了各辆赛车的成绩,配以“人无完人”这样的题目,显示出保时捷十足的自信。

但是,上世纪70至80年代欧美经济的动荡使得保时捷一直处于“小富即安”的状态,尤其是80年代中期遭遇公司有史以来最严重的经营危机,汽车产量锐减一半,之后历经大幅降价以及裁员三分之一才稳住阵脚,如此的起伏当然会引起经营者的警觉。

为了拓宽自己的消费群体,保时捷曾经在20世纪80年代初推出过相对简单紧凑的163马力4缸引擎的944,以及V8水冷引擎的“新旗舰”928,然而没有哪一款或者便宜或者昂贵的车能够取代911的畅销位置。1993年的底特律车展上,保时捷展出了名为Boxster的概念车,该车采用水平对置中置引擎,外观颇与古典911相似,而价格属于入门的级别,3年后实际投产,取得了巨大的成功,如今已经稳稳地居于保时捷的入门位置,成为与奔驰、宝马等竞争市场的利器。

然而,保时捷的雄心远不止一款价格相对便宜的畅销入门车。1998年,另一款对于保时捷来说有着革命性意义的新车Cayenne进入开发设计阶段,进入新世纪后方才正式推出。对于许多纯正的跑车迷来说,见到这样一辆巨大的SUV感觉不太像传统的保时捷,但新一代的消费者则对其如跑车般迅捷有力的性能印象深刻,很快成为风靡全球的新潮劲车。

今天,保时捷依然在探索着能够吸引新买家的边界,Panamera的推出就是一种尝试。这是一款四门四座GT跑车,除了那些经典的保时捷线条之外,其巨大的车身空间隐约预示着它极有可能向着豪华轿车领域靠拢。在这方面保时捷完全没有涉足过,但如果成功也不失为一个极好的发展新方向。

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