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上海地铁事故信号商揭秘 在京沪有20个项目(2)

2011-09-28 09:22 来源:红网 评论(0)T|T

“信号巨头”是中国铁路首家中外合资企业

“7·23”温州动车事故发生后,甬台温铁路信号系统供货商卡斯柯公司开始受到外界关注,这家此前很少被人了解的“中国信号业巨头”开始浮出水面。

卡斯柯诞生于中国信号技术的启蒙年代。

1984年,铁道部部属企业中国铁路通信信号公司(现中国铁路通信信号集团)的管理层专程赴美,访问美国通用铁路信号有限公司(GRS),考察引进铁路信号系统技术事宜。

1985年,通号公司和GRS签署的合同中强调了引进先进技术的重要性。最终双方决议以合资公司的方式进行合作。

1986年,中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建了卡斯柯公司,注册资金为1亿元人民币,这是中国铁路第一家中外合资企业。

双方签署的合同除了生产相关的铁路通信信号设备的条款外,还有一项是“地下铁路控制设备”。合同附件中称“引进GRS的此项技术将使我国的信号技术水平很快接近国际水平,这些设备可首先在路外使用取得经验,再逐步推向路内。”这最早确认了将信号技术用于铁路之外的计划。

1989年3月,卡斯柯公司董事会任命原铁道部电务局局长苗秋林为公司高级顾问。并且为了使上海地铁工程承包合同顺利实施,三方面签订了《卡斯柯、GRS、CRSC关于上海地铁工程合同的原则协议》。

上世纪90年代初,通号集团成立城市地下铁道与公共交通委员会。铁道部的部属企业,由此将触角延伸到了铁路系统之外。

《据21世纪经济报》报道,1994年,卡斯柯与当时的外方母公司美国GRS(现为ALSTOM)一道,夺得上海地铁1号线信号系统ATC的合同大单。

1996年,中国铁路通信信号总公司取得伊朗德黑兰地铁一、二号线ATC系统总集成合同,并将这两条线路的ATS项目合同交给卡斯柯公司。

正当卡斯柯在地铁领域大力开掘的时候,1997年、1998年,中国铁路两次大面积提速,京沪、京广、京哈三大干线全面提速,最高时速达到140公里至160公里,广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。

2000年以前,铁路的调度指挥基本上是手工方式。2000年前后,为适应铁路提速,行业内企业开始各自研发工业软件产品——“调度指挥信息管理系统TDCS”。

也是在这一年,以地铁项目“入场”的卡斯柯开始转型,关停1997年成立但“一直未开展过有效的经营活动”的电子设备厂、工程公司等分支机构,开始逐步学习并吸收外方转让技术,业务范围从安装调试扩展到系统产品提供和系统设计,并搭乘2000年左右国内铁路电气化改造的大潮,进入铁路信号系统市场。

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